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Trains et étalonnage

Un Train simple est volontairement simple : une locomotive plus la longueur physique totale du train complet.

Trains simples

RailKernel conduit des trains plutôt que des adresses de décodeur isolées. Un Train simple relie une locomotive du projet à la rame physique qui lui est attelée. Sa longueur comprend la locomotive et tout le matériel roulant, car l’adaptation aux cantons, le placement, la libération et l’arrêt dépendent du train entier. Le nom et le type le rendent reconnaissable en exploitation ; sa composition essentielle reste une locomotive et une longueur totale. Si vous modifiez les wagons ou la charge de manière importante, actualisez la longueur et envisagez un nouvel étalonnage, car le comportement au freinage peut aussi avoir changé.

Le Gestionnaire des trains simples

Ouvrez Trains simples depuis le menu. Ajouter crée un train à partir d’une locomotive disponible, Modifier ouvre sa définition et Retirer du réseau supprime son placement actuel sans effacer le train. Un train placé doit être retiré avant de pouvoir être supprimé. Dans l’exemple, le train sélectionné utilise la locomotive Class 66 CFL Cargo et mesure au total 2 000 mm.

Gestionnaire des trains simples et détails du train Class 66 CFL Cargo sélectionné — Un Train simple associe sa locomotive et sa longueur totale à un comportement de mouvement et de freinage mesuré.

Champs de base du train

Nom: Le nom opérationnel du train affiché sur le canevas, dans les itinéraires, moniteurs et journaux de conduite.
Locomotive: La locomotive du projet qui fournit la centrale, le protocole, l’adresse et les fonctions servant à déplacer ce train.
Longueur (mm): La longueur physique totale de la locomotive et du matériel roulant. RailKernel l’utilise pour vérifier l’adaptation, placer et libérer le train dans les cantons.
Type: Une classification opérationnelle, par exemple marchandises ou voyageurs, qui décrit le train indépendamment du type de locomotive.
Activer l’échantillonnage du mouvement: Permet à RailKernel de collecter des mesures temporelles valides entre les contacts pendant la marche. L’échantillonnage ne pourra ensuite être désactivé qu’après l’obtention d’un nombre suffisant de mesures à basse, moyenne et haute vitesse.
Échantillons de mouvement: Les parcours mesurés à l’origine des vitesses calculées : heure, contacts de départ et d’arrivée, vitesse commandée, distance, durée et vitesse modèle obtenue.

Les huit valeurs d’étalonnage

RailKernel enregistre deux valeurs pour chacun des crans de vitesse commandés 50, 70, 90 et 110 :

Distance de freinage 50 / 70 / 90 / 110: La distance mesurée manuellement en millimètres entre le début du contact déclencheur et l’essieu avant après la commande d’arrêt de RailKernel. Ces quatre valeurs décrivent le freinage du train complet à des vitesses croissantes.
Vitesse de mouvement 50 / 70 / 90 / 110: La vitesse réelle moyenne du modèle en millimètres par seconde, calculée automatiquement à partir des distances connues entre contacts et des durées mesurées pour chaque vitesse commandée.

Pendant la conduite normale, RailKernel interpole entre ces quatre points de référence. Il peut ainsi estimer la distance parcourue et la distance de freinage aux vitesses intermédiaires, au lieu de supposer que toutes les locomotives et rames se comportent de la même manière.

La vitesse à l’échelle réelle

La colonne Échelle réelle 1:87 convertit la vitesse mesurée du modèle H0 en équivalent réel en km/h. Elle constitue un contrôle utile du réalisme : la Class 66 de la capture atteint environ 108,8 km/h au cran 110. Heureusement, cela ne signifie pas que deux tonnes de train miniature traversent réellement le grenier à la vitesse d’une voiture sur autoroute.

Pourquoi l’étalonnage appartient au train

La même locomotive freine différemment seule, avec une courte rame voyageurs ou avec un long train de marchandises lourd. RailKernel enregistre donc l’étalonnage avec le Train simple et non avec la locomotive. Recommencez-le après une modification importante de la rame, de la transmission, du comportement du décodeur ou de la courbe de vitesse. L’étalonnage est également abordé dans Itinéraires et conduite automatique, car il utilise un itinéraire cyclique spécialement contraint.

Préparer un parcours d’étalonnage

Placez le train dans un canton STATION et démarrez un Déplacement simple. Sélectionnez ce même canton comme destination et activez Échantillonnage du freinage (Étalonnage). Ce déplacement ne peut pas être mis en file d’attente. L’itinéraire doit former une boucle complète revenant au canton de départ, la gare doit avoir un temps d’arrêt positif, le sens de marche doit être déterminable et tous les cantons de la boucle doivent se trouver à la même hauteur. Utilisez une boucle propre et fiable, avec des contacts stables et une distance d’arrêt suffisante. Ne faites pas circuler d’autres trains et ne commandez pas manuellement l’itinéraire pendant les mesures.

Quatre tours, quatre mesures de freinage

RailKernel parcourt quatre fois l’itinéraire cyclique, d’abord à la vitesse 50, puis 70, 90 et 110. À chaque tour, le train quitte la gare, suit l’itinéraire réservé et n’arme l’arrêt d’échantillonnage qu’après avoir atteint le premier canton cible. Lorsqu’il revient sur le contact déclencheur de la gare, RailKernel arrête la locomotive et demande de combien de millimètres l’essieu avant a dépassé le début de ce contact. Mesurez soigneusement et saisissez une distance positive ou nulle. La valeur est enregistrée, la vitesse suivante sélectionnée et le tour suivant démarre.

La vitesse est mesurée automatiquement

Pendant les quatre tours, l’échantillonnage mesure la géométrie connue entre des contacts successifs et divise cette distance par le temps écoulé. Après le dernier tour, RailKernel calcule la vitesse moyenne aux crans 50, 70, 90 et 110 et enregistre ces quatre vitesses à côté des quatre distances de freinage. La boîte finale présente les huit résultats. S’il existe trop peu d’échantillons valides pour une vitesse, sa valeur reste non mesurée et la conduite ordinaire peut continuer à collecter des données.

Mesurer de façon cohérente

Mesurez toujours depuis le début du contact déclencheur de la gare, dans le sens de marche, jusqu’à l’essieu avant lorsque le train est arrêté. Utilisez le même repère physique pour les quatre parcours. Laissez la séquence entière se terminer sans interruption ; annuler une mesure annule la session d’étalonnage en cours. Dans des conditions normales, un seul étalonnage suffit jusqu’à ce que la composition ou le comportement du train change.

Après l’étalonnage

Grâce aux huit valeurs de référence, RailKernel peut convertir une vitesse commandée en déplacement physique estimé, commencer le freinage à une distance adaptée et améliorer les arrêts en gare. La géométrie exacte indique où le train devrait se trouver ; les contacts indiquent où il se trouve réellement ; l’étalonnage relie ces deux mondes grâce au comportement mesuré de ce train précis.