Lokomotivy

Lokomotivy v RailKernelu a centrálách

Centrála zná údaje potřebné k jízdě: interní identitu, protokol, adresu, jízdní stupně a funkce. RailKernel je importuje a přidá údaje projektu, například vlastnící centrálu, výrobce, katalogové číslo, délku, typ, šablonu funkcí, obrázek a komentář. Import vytvoří definici RailKernelu, ale dekodér znovu neregistruje.

Import lokomotiv

Otevřete import lokomotiv. RailKernel načte seznamy všech připojených centrál a každé dá vlastní kartu. Tabulka ukazuje výběr k importu, název, adresu, protokol, UID a počet funkcí; karta a stavový řádek uvádějí počty položek.

Výběr položek k importu

Zaškrtněte pouze lokomotivy patřící do projektu. Check All označí všechny viditelné importovatelné řádky, Uncheck All je zruší. Volba pouze nových skryje již známé položky. Import zvolené centrály přidá označené definice; u dalších centrál postup opakujte.

Správce lokomotiv

Správce zobrazuje seznam projektu, který lze řadit a filtrovat. New vytvoří lokomotivu, Edit otevře definici, Control přímé ovládání a Delete odstraní vybrané položky projektu. Previous a Next umožňují procházet seznam přímo v editoru.

Údaje lokomotivy

Název

Název z centrály nebo projektu používaný v RailKernelu. Popisný název pomáhá také funkci Navržený model.

Protokol

Protokol dekodéru, například DCC, MFX nebo Motorola. Spolu s adresou a centrálou určuje odesílání příkazů.

Adresa

Adresa dekodéru používaná zvolenou centrálou. U importovaných lokomotiv pochází z centrály.

Centrála

Nastavená centrála odpovědná za lokomotivu; přes toto připojení jdou rychlost, směr a funkce.

Navržený model

Vyhledávání v RailKernel Cloud nabídne možné shody v RMDB. Výsledek může doplnit značku, číslo, délku, typ a obrázek. Návrh vždy ověřte.

Značka

Výrobce. Spolu s katalogovým číslem propojuje lokomotivu s obrázky, stránkou výrobku, návody a autorskými údaji.

Typ lokomotivy

Druh trakce, například parní, dieselová, elektrická nebo jiná. Hodnotu může navrhnout vybraný model RMDB.

Katalogové číslo

Číslo výrobku fyzického modelu; přesná hodnota je nutná pro správný obrázek a dokumentaci.

Délka mm

Fyzická délka modelu v milimetrech používaná při umisťování, sledování v blocích a kontrole kapacity vlaků.

Šablona funkcí

Mapuje čísla funkcí dekodéru na jednotné názvy, ikony a chování daného modelu či rodiny dekodérů.

Komentář

Poznámky k lokomotivě, dekodéru, údržbě, vlastnictví nebo provozním omezením.

Navržený model potřebuje užitečný název

Cloudové hledání získává smysluplná slova a čísla z názvu. Obecné „lokomotiva1“ nepomůže, zatímco „ns1215“ nebo „big boy 1“ může vrátit vhodné kandidáty. Výrobce a číslo vyberte jen tehdy, když odpovídají skutečnému modelu.

Calibrate and review a locomotive

The Calibrate and Calibration buttons in the locomotive definition record the real driving behaviour of the selected locomotive. RailKernel stores the measurements with the locomotive and can use them to translate decoder speed steps into realistic movement and stopping behaviour.

Calibrate

Calibrate opens the guided measurement run. Place the locomotive on the centre feedback B. RailKernel follows the connected track in both directions, respecting the current turnout positions, and lists every reachable feedback on each side with its geometrical OCCUPIED-to-OCCUPIED distance from the entry of B. Select A and C far enough away to provide sufficient measuring and braking distance. Calibration times only new OCCUPIED transitions reported for B and A/C. It never uses a FREE transition as a physical measuring or stopping reference, so release delays in RailKernel, the command station or the feedback module cannot distort the result. Then choose the decoder speed steps and directions to measure.

1. RailKernel first positions the locomotive from B in reverse. It commands speed zero as soon as the first outer feedback A or C becomes occupied, so that the actual measurements can start in the forward direction.
2. The selected speed steps are measured from high to low. For every run, timing starts when centre feedback B becomes occupied and stops when destination feedback A or C becomes occupied. Because the same leading detecting axle causes both transitions, the measured geometry runs from the entry of B to the entry of A/C.
3. At that destination OCCUPIED transition RailKernel immediately commands speed zero. It does not wait for the feedback to become free.
4. Once the locomotive has stopped, enter the braking distance from the beginning of the destination feedback to the leading detecting axle. Alternatively click the rail at the rear conducting axle; RailKernel adds the configured detection length, calculated from locomotive length and its front and rear detection overhang.
5. When both directions are selected, RailKernel measures the same speed step in the return direction before continuing with the next lower step.
6. You may cancel a long calibration run. RailKernel then asks whether the measurements collected so far must be saved. Repeating a measurement replaces the existing value for the same speed step and direction.

Calibration

Calibration opens the stored measurements without starting the locomotive. Each row shows the decoder speed step, direction, measured distance and time, speed in millimetres per second, calculated scale speed, the speed related to the locomotive’s configured maximum speed, and braking distance.

• If this locomotive has no measurements, select another calibrated locomotive and press Copy. RailKernel copies its calibration data to the current locomotive, after which the copy can be changed independently.
• Select one or more measurement rows to display Delete selected measurements. This removes only the selected speed-step and direction combinations.
• Green speed-step selections in the Calibrate dialog indicate measurements that already exist. A new run for such a selection updates the stored measurement.
• Start from scratch removes all existing measurement points when the actual measurement sequence begins after the positioning run. Without this option, only remeasured speed-step and direction combinations are replaced and all other points remain available.
• Measurements from an older FREE-based distance model are removed when this calibration is opened, because they cannot safely be mixed with OCCUPIED-to-OCCUPIED measurements.

From km/h to decoder speed steps

RailKernel uses the locomotive calibration as its base speed model. The measured curve relates decoder speed step and direction to actual movement in millimetres per second and to braking distance. The highest usable measurement is linked to the locomotive’s configured maximum speed; intermediate km/h values are interpolated over the measured, non-linear curve. The displayed km/h value is therefore a practical operating scale rather than a claim of laboratory-grade scale-speed accuracy.

Use while driving, braking and stopping

Manual km/h control and automatic routing use the same direction-dependent locomotive curve. A requested route speed is converted into the appropriate decoder step for forward or reverse running. When approaching a configured stop position, RailKernel combines the interpolated speed in mm/s with the measured braking distance to determine where the speed-zero command must be sent. Train-type acceleration and braking factors can still modify the result.

Train calibration as a load correction

Locomotive calibration describes the locomotive itself. Optional train calibration remains useful for measuring how a particular consist changes that behaviour through its mass, length, rolling resistance and vehicles. It samples only four operating speeds—50, 70, 90 and 110 km/h—and acts as a correction layer on top of the detailed locomotive curve, rather than as a competing speed model. Values between these points can be interpolated.

The calculation order is: requested km/h → direction-dependent locomotive curve → decoder step and base braking distance → optional train correction. If usable locomotive measurements are unavailable, RailKernel falls back to the existing train calibration and feedback/stop-position behaviour.