Arrêt d’urgence et reprise

Pourquoi l’arrêt d’urgence existe

Pendant la conduite automatique, RailKernel connaît les cantons contenant des trains, les cantons et accessoires réservés et les contacts appartenant à ces zones protégées. Si un contact passe de LIBRE à OCCUPÉ en dehors d’un canton occupé ou réservé, RailKernel ne peut plus prouver que la poursuite est sans collision. La cause peut être un train entré dans une section inattendue, une locomotive déplacée manuellement, un wagon parti seul, un train placé sans en informer RailKernel, une adresse erronée ou un faux événement de rétrosignalisation. Il est plus sûr d’arrêter d’abord que de deviner.

Ce que fait RailKernel

• Il envoie immédiatement STOP afin que le réseau connecté s’immobilise avant toute décision de l’opérateur.
• Il identifie le contact inattendu et, si possible, le canton concerné.
• Il suspend tout mouvement automatique supplémentaire et affiche la Confirmation d’arrêt d’urgence.
• Il conserve les itinéraires, réservations et placements de trains actuels pendant cette suspension initiale.

La Confirmation d’arrêt d’urgence

La boîte nomme le canton et le contact inattendus et propose deux réponses volontairement différentes. Ne choisissez pas automatiquement : inspectez d’abord le réseau et établissez ce qui s’est réellement passé.

Poursuivre le routage — il n’est pas nécessaire de recommencer

C’est le chemin de reprise important. Si les trains physiques correspondent toujours à leurs positions bleues sur le canevas et que la condition inattendue peut être corrigée sans invalider les itinéraires, réparez d’abord le problème puis choisissez Poursuivre le routage. RailKernel envoie GO et conserve les placements, itinéraires actifs, réservations et sessions en cours. L’exploitation automatique peut donc reprendre depuis la situation existante : vous n’avez pas à replacer chaque train dans son canton d’origine ni à reconstruire tous les itinéraires.

Avant de poursuivre, vérifiez tous les points suivants

• La cause de la rétrosignalisation inattendue est comprise et corrigée.
• Chaque train physique se trouve toujours dans le canton et la direction affichés par RailKernel.
• Aucun wagon ni locomotive ne se trouve hors de la longueur représentée ou du corridor protégé.
• Le contact signalé représente désormais correctement l’occupation réelle.
• Les aiguillages et autres accessoires des itinéraires actifs n’ont pas été déplacés vers des positions conflictuelles.
• Il est sûr de rétablir l’alimentation des voies et de laisser reprendre tous les trains actifs.

Exécuter l’arrêt d’urgence — abandonner l’état opérationnel

Choisissez Exécuter l’arrêt d’urgence lorsque les positions des trains ne sont plus fiables, lorsqu’un déraillement ou une collision a eu lieu, lorsque du matériel roulant a été déplacé à la main ou lorsque vous ne pouvez pas expliquer le contact. RailKernel effectue alors une réinitialisation complète : les trains en marche sont arrêtés, les placements supprimés, les corridors et réservations libérés et les sessions en attente, en pause ou en stationnement effacées. Vous devez corriger le réseau, replacer les trains et démarrer de nouveaux mouvements. Cela demande davantage de travail, mais c’est le bon choix lorsque conserver l’ancien état serait dangereux.

Arrêts manuels et déclenchés par une règle d’action

Un opérateur peut demander un arrêt d’urgence depuis le Moniteur des trains, et une règle d’action peut arrêter toutes les centrales connectées lorsqu’un bouton physique ou un autre événement est déclenché. Ce sont des demandes intentionnelles, différentes de la suspension récupérable liée à une occupation inattendue. Considérez le réseau comme dangereux jusqu’à ce que la cause soit connue. Un arrêt complet volontaire peut effacer l’état opérationnel, car RailKernel ne peut pas supposer que la situation physique est restée inchangée.

Laissez la protection activée

La protection d’arrêt d’urgence est commandée depuis la barre d’outils. Activée est le mode normal recommandé. La désactiver empêche RailKernel de réagir à une occupation inattendue et supprime une couche de sécurité importante ; ne le faites que pour des essais ou dépannages délibérés sous surveillance directe de tout le réseau. La protection logicielle complète une exploitation prudente, mais ne peut empêcher toutes les pannes, déraillements ou erreurs de câblage.

Si les arrêts d’urgence se répètent

Ne vous contentez pas d’appuyer sur Poursuivre le routage. Utilisez le contact et le canton signalés, le Moniteur de rétrosignalisation, le Moniteur des trains et le Journal de conduite pour trouver le motif. Vérifiez la polarité et la stabilité des contacts, les adresses et bus, l’appartenance aux cantons, la longueur physique des trains, le matériel pouvant quitter un détecteur, les accessoires peu fiables, la direction des itinéraires et les règles d’action liées au contact. Des arrêts répétés indiquent normalement une différence reproductible entre le projet et le réseau physique.