Lokomotiven

Lokomotiven in RailKernel und Digitalzentralen

Die Digitalzentrale kennt interne Identität, Protokoll, Decoderadresse, Fahrstufen und Funktionen. RailKernel importiert diese Betriebsidentität und ergänzt Projektinformationen wie zuständige Zentrale, Hersteller, Katalognummer, Länge, Loktyp, Funktionsvorlage, Bild und Kommentar. Der Import erzeugt die RailKernel-Definition, registriert den Decoder aber nicht erneut. Schreibzugriffe auf unterstützte Zentralendatenbanken erfolgen über Command Stations.

Lokomotiven importieren

Öffnen Sie den Lokomotivimport. RailKernel liest den Bestand jeder verbundenen Digitalzentrale in eine eigene Registerkarte. Die Tabelle zeigt Auswahl, Name, Adresse, Protokoll, UID und Funktionsanzahl; Registerkarte und Fußzeile nennen die gelesene und sichtbare Anzahl.

Importauswahl festlegen

Wählen Sie einzelne Kontrollkästchen oder verwenden Sie Check All und Uncheck All. Show/import only new locomotives blendet bereits bekannte Einträge aus. Bestehende Kombinationen aus Adresse und Protokoll sowie Traktionsdatensätze werden vor Duplikaten geschützt. Import locs from the selected command station fügt die markierten Definitionen hinzu.

Der Locomotive Manager

Locomotives öffnet den sortier- und filterbaren Projektbestand. New erstellt manuell, Edit bearbeitet, Control öffnet die direkte Steuerung und Delete entfernt Projektelemente. Previous und Next blättern im Editor durch den Bestand.

Lokomotivdetails

Name

In RailKernel verwendeter Zentralen- oder Projektname. Ein aussagekräftiger Name verbessert Suggested Model.

Protocol

Decoderprotokoll wie DCC, MFX oder Motorola. Zusammen mit Adresse und Zentrale bestimmt es die Befehlsübertragung.

Address

Decoderadresse der ausgewählten Zentrale. Importierte Werte stammen aus der Zentrale und werden nicht beiläufig als Metadaten geändert.

Command station

Die für Lokomotive, Geschwindigkeit, Richtung und Funktionen zuständige Verbindung.

Suggested model

Eine KI-unterstützte Abfrage in RailKernel Cloud sucht passende Produkte in der RailKernel Model Database. Eine Auswahl füllt verfügbare Hersteller-, Artikel-, Längen- und Typdaten. Vorschläge müssen geprüft werden.

Brand

Hersteller; zusammen mit der Katalognummer verbindet er Bild, Produktseite, Handbuch und Copyrightdaten.

Locomotive type

Traktionsart, beispielsweise Dampf, Diesel oder Elektro. Ein RMDB-Modell kann den Wert vorschlagen.

Catalogue number

Artikelnummer des physischen Modells; sie ist entscheidend für das richtige Bild und die Dokumentation.

Length mm

Physische Modelllänge in Millimetern für Platzierung, Blockverfolgung und Längenprüfung.

Function template

Ordnet Decoderfunktionen konsistenten Namen, Symbolen und Verhalten zu.

Comment

Freie Hinweise zu Lokomotive, Decoder, Wartung, Eigentum oder Einschränkungen.

Suggested Model benötigt einen sinnvollen Namen

Die Cloud-Suche gewinnt aussagekräftige Wörter und artikelähnliche Nummern aus dem Namen. „locomotive1“ enthält keine verwertbare Information; „ns1215“ oder „big boy 1“ kann passende Kandidaten liefern. Das Beispiel zeigt mehrere Big-Boy-Modelle zum Namen „big boy 1“. Wählen Sie Hersteller und Artikel nur, wenn sie Ihrer tatsächlichen Lok entsprechen.

Eine Lokomotive kalibrieren und die Kalibrierung prüfen

Die Schaltflächen Calibrate und Calibration in der Lokomotivdefinition erfassen das tatsächliche Fahrverhalten der gewählten Lokomotive. RailKernel speichert die Messungen bei der Lokomotive und kann damit Decoderfahrstufen in realistische Bewegungs- und Bremswerte umsetzen.

Calibrate

Calibrate öffnet den geführten Messlauf. Stellen Sie die Lokomotive auf den mittleren Rückmelder B. RailKernel folgt dem verbundenen Gleis unter Beachtung der aktuellen Weichenstellungen in beide Richtungen und wählt den jeweils ersten Rückmelder als A und C. Die Messstrecken werden aus der tatsächlichen Geometrie berechnet. Wählen Sie die zu messenden Decoderfahrstufen und ob beide Fahrtrichtungen kalibriert werden sollen.

1. RailKernel positioniert die Lokomotive zunächst von B aus rückwärts, damit die eigentliche Kalibrierung eindeutig vorwärts beginnen kann.
2. Die gewählten Fahrstufen werden von hoch nach niedrig gemessen. Die Zeitmessung beginnt, wenn der Abfahrtrückmelder frei wird, und endet, wenn der Zielrückmelder belegt wird.
3. Die Erkennungslänge der Lokomotive wird berücksichtigt. Sie ergibt sich aus Loklänge sowie vorderem und hinterem Erkennungsüberhang.
4. Nachdem die Lokomotive den Zielrückmelder verlassen hat, befiehlt RailKernel Fahrstufe null. Tragen Sie den physisch gemessenen Bremsweg ein; das Kalibrierfenster kommt nach vorn und fokussiert dieses Feld.
5. Sind beide Richtungen gewählt, misst RailKernel dieselbe Fahrstufe auf der Rückfahrt, bevor die nächstniedrigere Fahrstufe beginnt.
6. Ein langer Kalibrierlauf kann abgebrochen werden. RailKernel fragt dann, ob die bis dahin erfassten Messungen gespeichert werden sollen. Eine neue Messung ersetzt den vorhandenen Wert derselben Fahrstufe und Richtung.

Calibration

Calibration öffnet die gespeicherten Messungen, ohne die Lokomotive zu bewegen. Jede Zeile zeigt Decoderfahrstufe, Richtung, gemessene Strecke und Zeit, Geschwindigkeit in Millimetern pro Sekunde, berechnete Modellgeschwindigkeit, die auf die eingestellte Höchstgeschwindigkeit bezogene Geschwindigkeit und den Bremsweg.

• Besitzt diese Lokomotive noch keine Messungen, wählen Sie eine andere kalibrierte Lokomotive und drücken Copy. RailKernel kopiert deren Daten zur aktuellen Lokomotive; die Kopie kann anschließend unabhängig geändert werden.
• Wählen Sie eine oder mehrere Messzeilen, damit Delete selected measurements erscheint. Dadurch werden nur die gewählten Kombinationen aus Fahrstufe und Richtung gelöscht.
• Grüne Fahrstufenfelder im Calibrate-Dialog zeigen bereits vorhandene Messungen. Ein neuer Messlauf für eine solche Fahrstufe aktualisiert den gespeicherten Wert.

Von km/h zu Decoderfahrstufen

RailKernel verwendet die Lokomotivkalibrierung als grundlegendes Geschwindigkeitsmodell. Die gemessene Kurve verbindet je Fahrtrichtung eine Decoderfahrstufe mit der tatsächlichen Bewegung in Millimetern pro Sekunde und dem Bremsweg. Der höchste brauchbare Messwert wird der eingestellten Höchstgeschwindigkeit der Lokomotive zugeordnet; dazwischenliegende km/h-Werte werden auf der gemessenen, nichtlinearen Kurve interpoliert. Die angezeigten km/h sind damit eine praktische Bedienungsskala und keine Behauptung einer laborgenauen Modellgeschwindigkeit.

Verwendung beim Fahren, Bremsen und Anhalten

Manuelle km/h-Steuerung und automatische Fahrstraßen verwenden dieselbe richtungsabhängige Lokomotivkurve. Eine angeforderte Fahrgeschwindigkeit wird für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt in die passende Decoderfahrstufe umgesetzt. Beim Annähern an eine festgelegte Halteposition kombiniert RailKernel die interpolierte Geschwindigkeit in mm/s mit dem gemessenen Bremsweg, um den Zeitpunkt für den Fahrstufe-null-Befehl zu bestimmen. Beschleunigungs- und Bremsfaktoren des Zugtyps können das Ergebnis zusätzlich korrigieren.

Zugkalibrierung als Lastkorrektur

Die Lokomotivkalibrierung beschreibt die Lokomotive selbst. Die optionale Zugkalibrierung misst, wie ein bestimmter Zug dieses Verhalten durch Masse, Länge, Rollwiderstand und angehängte Fahrzeuge verändert. Sie verwendet nur vier Betriebsgeschwindigkeiten—50, 70, 90 und 110 km/h—und dient als Korrekturschicht über der detaillierten Lokomotivkurve, nicht als konkurrierendes Geschwindigkeitsmodell. Zwischenwerte können interpoliert werden.

Die Berechnungsreihenfolge lautet: angeforderte km/h → richtungsabhängige Lokomotivkurve → Decoderfahrstufe und Grundbremsweg → optionale Zugkorrektur. Fehlen brauchbare Lokomotivmessungen, verwendet RailKernel ersatzweise die vorhandene Zugkalibrierung sowie die Rückmelder- und Haltepositionslogik.